Немного истории

Профессия картографа, пожалуй, одна из немногих, где фантазия должна расцениваться как служебный проступок. Нельзя "придумать" новые города и страны, горы и реки. Но в истории самой профессии есть страницы, объяснить которые пока не может самая смелая фантазия. Одна из них - загадочные карты известного мореплавателя Пири Рейса.

На этих картах, составленных в начале XVI века, очень точно воспроизведэны береговая линия Южной Америки, совершенно не изученные в то время реки этого континента - Амазонка, Ориноко, Парана, Уругвай. Однако этим фактам все же можно найти некоторое объяснение - в типографиях уже были изданы карты Америго Веспуччи; Пири Рейсу как одному из образованнейших людей своего времени были известны карты Колумба. Но что не поддается никакому объяснению, так это то, что на картах Пири Рейса изображены Гренландия и... Антарктида, которая была открыта только в январе 1 820 года русской экспедицией Ф. Ф. Беллинсгаузена - М. П. Лазарева. Но что самое удивительное - остров и материк изображенье без ледяного покрова! Причем поражает высокая детализация изображения Антарктиды с извилистыми руслами рек, с долинами и горными вершинами, ныне погребенными под снегом.

Конечно, можно допустить, что эти сведения составитель карт, который пользовался в своей работе обширным материалом, получил в "наследство" от цивилизации времен "доледниковой Антарктиды". Ведь возраст льдов шестого континента - 9 - 10 тысяч лет, а самый древний известный нам город Чатал-Хаюк насчитывает 8 тысяч лет. Но если так, то какой же уровень цивилизации должен быть у создателей "наследства", если, по мнению специалистов, чтобы составить карты таких больших территорий, как Антарктида и Гренландия, даже сегодня требуются усилия многих сотен квалифицированных специалистов, вооруженных самой современной техникой, с широким использованием авиации.

Так что же это - фантазия Пири Рейса, составителя карт, над которой ломают головы современные ученые, журналисты, историки? Или феноменальная работоспособность древнего картографа, сумевшего собрать и проанализировать все имеющиеся случайные сведения о шестом континенте, добытые тысячелетиями смелыми мореплавателями, и его гениальная интуиция, позволившая на этой основе "увидеть" карту континента, который еще не открыли?..

В первые годы Советской власти более или менее точные карты имелись всего лишь... на 2 - 3 процента территории. А стране, которая прокладывала новые дороги, строила города и восстанавливала предприятия, требовались, конечно, абсолютно полные картографические данные. За дело взялись авиаторы. Март 1924 года может считаться временем рождения аэрофотосъемочной службы страны. Именно тогда в первом в Советском Союзе автотранспортном предприятии - Российском обществе добровольного воздушного флота "Добролет" был создан отдел аэрофотосъемки. Авиаторы выполнили съемки Москвы и Ленинграда. А в один из летних дней 1927 года удивленные жители города Фрунзе увидели как будто бесцельно кружащий в небе аэроплан. Так, впервые в Киргизии была проведена аэрофотосъемка. Она была необходима для архитектурной планировки столицы республики.

В годы "юности" аэрофотосъемки авиаторы работали в небе Алма-Аты, над лесными массивами Московской, Ленинградской Тверской областей, в Поволжье, в районах намечаемой прокладки Турксиба, над Ангарой. Если сфотографированная с воздуха площадь в 1925 году составляла 920 квадратных километров, то через три года - уже 30 762! Ныне штурманы-аэрофотосъемщики - активные исследователи Севера, Центрального полярного бассейна, других районов страны. Они оказывают помощь полярникам, морякам, геологам. Теперь воздушная съемка - это и визуальная, аэрофото-, аэромагнитная, аэрогеофизическая и даже аэроэлектро- и аэрогравиразведка.

Поговорка не ошиблась и здесь: руководителями полетов, конечно же, не рождаются, а становятся. И первыми из них стали в 1950 году опытнейшие пилоты, положив, таким образом, "рождение" службы управления воздушным движением. Именно тогда, с усилением интенсивности движения на воздушных "дорогах" возникла необходимость упорядочения службы управления самолетами на трассах, в зоне аэродромов и особенно при заходе крылатых машин на посадку.

Специалисты, первыми осваивавшие профессию управления воздушным движением, руководствовались правилами полетов, порядком эшелонирования самолетов по высотам, схемами пробивания облачности на аэродромах и другими документами, разработанными при участии лучших пилотов и штурманов, в совершенстве владевших техникой самолетовождения в любых условиях.

С появлением на наших воздушных трассах реактивных самолетов диспетчерская служба управления воздушным движением была усовершенствована, введены вспомогательные районные диспетчерские пункты, позволявшие обеспечить полный радиолокационный контроль за полетами на трассе.

Так, с ростом гражданской авиации совершенствовалась и диспетчерская служба управления воздушным движением, ставшая за свою, прямо скажем, недолгую историю одним из ключевых звеньев воздушного транспорта нашей страны.